Ένα αεροπλάνο ανέστειλε την απογείωσή του στον διάδρομο του αεροδρομίου του Γκάτγουικ, αφού ο συγκυβερνήτης μπέρδεψε τα αριστερά με τα δεξιά του χέρια, σύμφωνα με τα πορίσματα της έρευνας που διεξήχθη.

Η Υπηρεσία Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων (AAIB) δήλωσε ότι το λάθος είχε ως αποτέλεσμα την υπερθέρμανση των φρένων του αεροσκάφους.

Το περιστατικό έγινε κατά τη διάρκεια πτήσεις της British Airways προς το Βανκούβερ του Καναδά, στις 28 του περασμένου Ιουνίου. Αποτέλεσμα ήταν να κλείσει ο αεροδιάδρομος για 50 λεπτά και 23 ακυρωμένες απογειώσεις στο αεροδρόμιο του Δυτικού Σάσεξ.

Ανακοίνωση από την British Airways ανέφερε: «Η ασφάλεια είναι πάντα η μεγαλύτερη προτεραιότητά μας και οι πιλότοι μας οδήγησαν το αεροσκάφος σε ασφαλή στάση».

Σύμφωνα με την έκθεση της AAIB, το πλήρωμα αποτελούνταν από 13 άτομα και 334 επιβάτες. Οι ερευνητές ανέφεραν ότι ο συγκυβερνήτης «ακούσια» κίνησε τον μοχλό προς τα αριστερά, ενώ έπρεπε να τον κινήσει προς τα δεξιά.

Αυτό, σύμφωνα με το BBC, μείωσε τη δύναμη του αεροσκάφους τη στιγμή που ο κυβερνήτης του αεροσκάφους ζήτησε την άνοδο του αεροπλάνου.

Σύμφωνα με τα ευρήματα της έρευνας, ο συγκυβερνήτης «γρήγορα» επιτάχυνε ξανά πριν εγκαταλείψει την απογείωση.

Το αεροπλάνο «στάθηκε σε κάποια απόσταση πριν το τέλος του διαδρόμου», αλλά κλήθηκαν οι πυροσβεστικές υπηρεσίες του αεροδρομίου για να σβήσουν μια φωτιά στον δεξιό τροχό προσγείωσης.

Δεν αναφέρθηκαν τραυματισμοί.

Ο συγκυβερνήτης… εξεπλάγη με το λάθος του

Η AAIB ανέφερε ότι η ανάλυση της British Airways για το περιστατικό έδειξε ότι, πριν από το εν λόγω περιστατικό, όλα έδειχναν πως ήταν μια «κανονική» ημέρα και δεν υπήρχαν εμφανείς περισπασμοί ή προβλήματα φόρτου εργασίας πριν από την φωτιά.

Ο συγκυβερνήτης, ο οποίος είχε πάνω από 6.100 ώρες πτήσης, «εξέφρασε έκπληξη» για το λάθος και «δεν μπορούσε να προσδιορίσει τον λόγο» για αυτό, σύμφωνα με την έκθεση.

Η τελευταία του πτήση ήταν δύο εβδομάδες πριν από το περιστατικό.

Η British Airways είχε εκδώσει ειδοποίηση ασφαλείας υπενθυμίζοντας στους πιλότους να «κάνουν μια παύση πριν την εκτέλεση και να σκεφτούν προσεκτικά ποια είναι η απαιτούμενη ενέργεια», τέσσερις μέρες πριν το περιστατικό, ανέφερε η AAIB.

Η υπηρεσία πρόσθεσε ότι η αεροπορική εταιρεία είχε «ενσωματώσει τις ‘λανθασμένες επιλογές’ σε ένα νέο τμήμα με τίτλο ‘θέματα ασφαλείας’ στο υλικό ενημέρωσης πριν την πτήση για το πλήρωμα» και προωθούσε τη συγκέντρωση κατά τη διάρκεια της τακτικής εκπαίδευσης προσομοιωτών για τους πιλότους.