Ειδική έκθεση για τον σχεδιασμό και την εγκατάσταση νέων στάσεων και στεγάστρων των λεωφορείων εξέδωσε η Ελεγκτική Υπηρεσία, η οποία κατέληξε μεταξύ άλλων στο συμπέρασμα ότι δεν έχουν τοποθετηθεί ανάποδα, ωστόσο, έγιναν σημαντικές παραλείψεις.

Παράλληλα, η Ελεγκτική Υπηρεσία μέσα από την έρευνά της κατέληξε πως ο τελικός σχεδιασμός των στάσεων παρέχει ελάχιστη ως μηδενική ορατότητα από την μεριά των διερχόμενων οχημάτων, κάτι το οποίο χαρακτηρίζει ως «εντελώς απαράδεκτο».

Τονίζει χαρακτηριστικά τα εξής: «Παρά την εκτεταμένη έρευνα που διεξήγαμε δεν εντοπίσαμε διεθνώς κάτι παρόμοιο, όπου να περιορίζεται σε τέτοιο βαθμό η ορατότητα προς την κατεύθυνση των διερχόμενων οχημάτων».

Μάλιστα στη σχετική έκθεση της Ελεγκτικής Υπηρεσίας παρουσιάζονται παραδείγματα στάσεων από άλλες χώρες (Σουηδία, Ολλανδία, Ηνωμένο Βασίλειο, ΗΠΑ, Αυστραλία) ώστε να διαφανούν οι διαφορές.

Τα συμπεράσματα σε συντομία:

Έχουν τοποθετηθεί ανάποδα;

Η απάντηση στο ερώτημα είναι αρνητική. Παρατηρώντας τις ΚΕΣΣ σε πλήρη ανάπτυξη, δηλαδή του τύπους «Στέγαστρο για Αστικές Περιοχές» και «Στέγαστρο για Ορεινές Περιοχές» αβίαστα γίνεται αντιληπτό ότι έχουν τοποθετηθεί από τη ορθή μεριά. Παρόλα αυτά ο τύπος «Μικρό Στέγαστρο» λόγω της απεριόριστης ορατότητας που παρέχει από τη δεξιά μεριά, συνέπεια της απουσίας δεξιού πυλώνα, δημιουργεί τη λανθασμένη εντύπωση ότι οι ΚΕΣΣ (αυτού του τύπου μόνο) έχουν τοποθετηθεί ανάποδα.


Παγκάκι – μέγεθος

Οι έξυπνες στάσεις/στέγαστρα διεθνώς, μεταξύ άλλων, έχουν στόχο να περιορίσουν το χρόνο αναμονής και ως αποτέλεσμα τη μικρότερη συνάθροιση επιβατών. Έτσι τοποθετούνται σχετικά μικρά παγκάκια (πρέπει να παραμένει κενός χώρος και για αναπηρικό κάθισμα). Όμως όντως το μέγεθος θα μπορούσε να ήταν κάπως μεγαλύτερο, κάτι που προβλέφθηκε ως δυνατότητα επέκτασης στο μέλλον.


Ορατότητα Επιβατών

Με βάση τα διεθνή πρότυπα και τη διεθνή πρακτική (βλ. Παράρτημα ΙΙΙ Β), η μέγιστη ορατότητα των διερχόμενων οχημάτων αποτελεί μία από τις βασικότερες προϋποθέσεις ενός στεγάστρου. Παρόλα αυτά είναι η ορατότητα των ΚΕΣΣ, ως προς τα διερχόμενα οχήματα, είναι σχεδόν μηδενική κάτι πρωτοφανές και απαράδεκτο.

Παρά την εκτεταμένη έρευνα που διενήργησε η Ελεγκτική δεν εντοπίστηκε διεθνώς κάτι παρόμοιο, όπου να περιορίζεται σε τέτοιο βαθμό η ορατότητα προς την κατεύθυνση των διερχόμενων οχημάτων, αναφέρει .

Συνδυασμός τριών σοβαρών λαθών

(α) Ο βασικός πυλώνας έχει τοποθετηθεί στη μεριά έλευσης των οχημάτων (αριστερή μεριά),

(β) Ο βασικός πυλώνας δεν είναι διαφανής

(γ) Το παγκάκι εφάπτεται του βασικού πυλώνα, αντί να βρίσκεται στο κέντρο ή στη δεξιά μεριά.


Προκύπτουν ευθύνες προς το Τμήμα Δημοσίων Έργων (ΤΔΕ) ως η Αναθέτουσα Αρχή:

*Ο τελικός σχεδιασμός αν και φιλόδοξος, παρέχει ελάχιστη ως μηδενική ορατότητα από τη μεριά των διερχόμενων οχημάτων, κάτι εντελώς απαράδεχτο.

*Το αρχικώς προτεινόμενο σχέδιο δεν είχε αυτά τα λάθη, αλλά προέκυψαν κατόπιν υποδείξεων/ παρεμβάσεων του ΤΔΕ.

*Ακόμη και όταν το θέμα αποτέλεσε αντικείμενο έντονου δημόσιου διαλόγου και ακολούθως συζητήθηκε στην ΚΕΜΕΕ, το ΤΔΕ παρουσιάστηκε απόλυτο ως προς την ορθότητα του σχεδιασμού, κάτι που προκαλεί ερωτήματα ως προς την αδυναμία του να αντιληφθεί ένα τόσο εξόφθαλμο ζήτημα.

Διαβάστε ολόκληρη την έκθεση ΕΔΩ